СГУСТОК ТЕХНОЛОГИЙ
По инерции, оставшейся с советских времён, в начале 1990-х годов правительство Российской Федерации приняло решение о строительстве отдельной высокоскоростной магистрали на направлении Москва—Санкт-Петербург и создании скоростного поезда нового поколения. Осенью 1991 года, согласно президентскому указу, для проектирования, строительства первой в России высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург—Москва и создания высокоскоростного подвижного состава было создано Российское акционерное общество “Высокоскоростные магистрали”.
Высокоскоростное движение по железной дороге — целостная система. Стремительному как мысль локомотиву нужны специальные вагоны, приспособленные к рабочему передвижению в новом диапазоне скоростей. Принципиально новые требования предъявляются и к самим железнодорожным путям, к организации движения и компьютеризованному управлению. Была разработана нормативно-техническая и технико-экономическая база строительства, проведена подготовка законодательного оформления землеотвода под строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.
Но, конечно, двигателем двигателей, “сердцем” всего организма скоростного железнодорожного движения является подвижной состав. Это — сгусток высоких, самых передовых технологий и конструкторских решений, принадлежащих не только наиновейшей современности, но завтрашнему и даже послезавтрашнему дню. По словам академика Игоря Спасского, конструкция “Сокола” не менее сложна и дорогостояща, чем конструкция современной подводной лодки. В начале 1990-х годов была разработана концепция нового высокоскоростного поезда “Сокол” в двух этапных модификациях: до скорости 250 километров в час и до скорости 350 километров в час, т.е. в полтора раза выше, чем у предшествующего поколения скоростных поездов.
Это был блестящий и дерзкий замысел создать отечественный суперпоезд XXI века, который бы соответствовал самым высоким запросам нового столетия. Новые стандарты передвижения предъявляли небывалые прежде требования к большинству технических параметров: экономичный и надежный асинхронный тяговый электропривод, кузова вагонов и локомотивов из легких и прочных сплавов, и так далее. Для пассажиров передвижение на чудо-экспрессе должно стать гораздо более комфортабельным: от необыкновенно плавного хода до усовершенствованных систем кондиционирования — и гораздо более безопасным, чем на автомобиле или самолете.
“Сокол” создавался совместными усилиями около шестидесяти предприятий, в том числе ЦНИИСЭТ, судостроительной фирмы “Алмаз”, Тихвинского завода транспортного машиностроения “Титран”. Над этим проектом трудился цвет российской науки, лучшие конструкторы, технологи, самые высококвалифицированные рабочие. Высокоскоростную тележку для вагона делали специалисты по танкам из ВНИИтрансмаша, исследования по прочности вагонных корпусов — ЦНИИ имени академика А.Н.Крылова, бортовую систему компьютерного управления разрабатывало НПО “Аврора”.
Научно-техническое сопровождение всего процесса работы осуществляли головные научно-исследовательские институты МПС России, в том числе ВНИИ железнодорожного транспорта, железнодорожной гигиены, информатизации, автоматизации и связи. Общее количество рабочих мест высококвалифицированных специалистов, задействованных в выполнении проекта, составило более полутора тысяч. Информация о ходе работ по созданию и результатам испытаний неоднократно заслушивалась на заседаниях Российской Академии наук. И вся эта работа координировалась и направлялась одной из самых высокотехнологичных структур отечественного оборонно-промышленного комплекса — ЦКБ “Рубин”, который в 1993 году компания “Высокоскоростные магистрали” привлекла в качестве головной организации.